“比亚迪成为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线的车企，这份成绩属于比亚迪，更属于中国汽车品牌。”在昨晚(8月9日)举行的比亚迪第500万辆新能源汽车下线仪式上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福激动地说，“作为新能源汽车行业最早的参与者和推动者，比亚迪在这条道路上坚持了20年才迎来如今的高速发展。”
回顾比亚迪过去20年的发展历程，王传福数度哽咽，泪洒现场。王传福坦言，“我们也怕等不到春天”，“多少人笑我们，这是在烧钱”……即便在最艰难的时候，比亚迪仍然坚持高研发投入，如今终于迎来了春天。
王传福强调，“比亚迪第500万辆新能源汽车下线，不仅是比亚迪的全新里程碑，更是中国品牌向好向上发展的见证。这是中国品牌造车的缩影，新能源为中国汽车提供了全新的机会。在一起，才是中国汽车，比亚迪将与同行携手并进，共同打造令人尊敬的世界级品牌，为全球汽车工业变革注入中国汽车力量。”
更“出圈”的则是随着发布会上线的一则宣传视频，这则题为“在一起，才是中国汽车”的视频，总共提及了十余家中国车企，既有一汽、广汽、长安、吉利等传统势力，还包括“蔚小理”等造车新势力，值得一提的是，此前举报比亚迪的长城汽车也在宣传视频中被提及。
网友直呼比亚迪格局大了。
回顾比亚迪造车史王传福数度哽咽
8月9日，在比亚迪第500万辆新能源车下线的发布会现场，比亚迪董事长兼总裁王传福致辞回顾比亚迪创业过往时，数度哽咽落泪，怕等不到（新能源汽车的）春天。
成立于1994年的比亚迪，最初专注于电池行业，员工仅20人。2003年，比亚迪收购秦川汽车正式进入汽车行业。王传福回忆，刚转到汽车行业的第一天，比亚迪股价立竿见影地暴跌20%，狠狠地泼了一瓢冷水。
2004年，比亚迪携3款新能源概念车首次参加北京车展时，行业内甚至还没有“新能源汽车”这一专有词汇。王传福回忆，当时市场对于新能源汽车的态度是“看不懂、看不上、看不起”，“所有人都在质疑比亚迪做电动汽车到底行不行？”
“但比亚迪要做一道证明题，证明比亚迪可以、新能源可以、中国汽车可以。”王传福表示。
4年后，比亚迪发布了全球首款量产的插电式混合动力车型F3DM。但这款车型并没有为比亚迪带来销量增长，甚至在相当长的一段时间里，比亚迪都没有能等到新能源汽车春天的到来。2018年，比亚迪DM技术发展至第三代，但其年销量仅维持在52万辆。摩根士丹利在当年下调比亚迪的评级为“减持”。
但比亚迪依旧在寻找上述证明题的破题之道，并最终解题。王传福对此总结称是比亚迪早投入、敢投入、咬牙投入。
王传福称，在过往20年中，有四分之三的时间是在做产业“破冰”和生存挑战，历经数个至暗时刻。
“插电混动市场份额小，技术需要进一步的优化和突破，这条路线当时被诸多汽车公司放弃，比亚迪内部对此也有争议，但我还是拍板，要继续走插混路线，必须咬牙坚持下去，即使走错了也认了。”
在最艰难的时候，比亚迪仍在坚持技术研发投入。在最近的12年，比亚迪有 11年的研发投入超过了当年的净利润，很多时候还是净利润的3-4倍。2017 年到2019年，比亚迪连续三年净利润大幅下滑，但即使在最艰难的2019年，只有19亿元净利润的比亚迪，全年研发投入仍达到84亿元。
“许多人在笑我们，这是在烧钱，但是我们深知，要把车做好，要发展新能源，没有核心技术是不行的。”
王传福的这一场豪赌最终获得了胜利。2021年5月，比亚迪完成中国首个100万辆新能源汽车下线，历时13年。但从100万辆到300万辆，比亚迪仅耗时一年半；而从300万辆到500万辆，比亚迪只用了9个月。
王传福认为，“这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。”
奇瑞汽车在微博上转发比亚迪的视频并互动
致敬视频火爆“出圈”
在比亚迪第500万辆新能源车下线仪式上，还播放了一则题为“在一起，才是中国汽车”的视频，除了比亚迪，视频还提到了一汽、东风、长安、上汽、广汽、奇瑞、吉利、长城、小鹏、蔚来、理想等11家中国汽车厂商。
在社交媒体上，上述视频得到了网友们的一致称赞，称比亚迪格局大了。除此之外，上述视频中提到的厂商也纷纷在社交媒体上转发该视频进行互动。
奇瑞汽车表示：“群星璀璨，相互照耀，在一起，才是中国汽车！为更美好的中国汽车时代喝彩。”
一汽红旗则称：“中国制造正在转型，中国品牌正在崛起，积蓄力量，让‘世界看见中国汽车’的理想飞扬。在一起，才是中国汽车！”
广汽集团旗下新能源品牌埃安AION表示：“恭贺比亚迪第500万辆新能源汽车成功下线！携手同行，共同推进中国汽车事业蓬勃发展。”
东风旗下的岚图汽车回应称：“祝贺比亚迪汽车，从芦席棚中的手擎马灯、人拉肩抗，到与全体中国汽车人一同打造新能源汽车强国。在一起，才是中国汽车！”
除了厂商之间的互动，上述回顾了中国汽车产业筚路蓝缕的创业史的致敬视频也戳动了不少网友的心。
建国之初，我国汽车工业可谓是一穷二白，即使在苏联的帮助下成立了第一汽车制造厂，先后下线了第一辆解放牌卡车、东风牌轿车、红旗高级轿车，但是当时这些车型产品单一、质量不稳定、规模化生产困难等问题频出。
转折发生在改革开放以后。1978年，美国通用汽车公司时任董事长墨菲率领代表团来华，提出了“合资经营”的概念。
1983年，国务院正式下发了《关于加强和利用外资工作的指示》，明确提出了：提供一部分国内市场，通过合资经营企业的形式引进我国缺口技术。
1984 年1月，在经过长达4年多的马拉松谈判后，由北京汽车制造厂与美国汽车公司AMC合资成立的北京吉普正式开张营业，成为了第一家吃螃蟹的中外合资车企。也正是在北京吉普开业之时，时任一机部副部长的饶斌明确提出了“以市场换技术”的说法。
具体而言“以市场换技术”，就是对于国际上确实先进的技术，中方让出一部分国内市场，允许一部分产品内销，让外商从中赚取一定利润；而中方希望通过这种让步，促使外方转让其先进技术，最终建立自己的汽车工业研发体系。
在此方针指导下，经历了6年的谈判，1984 年中国第一家轿车合资企业上海大众也正式成立，桑塔纳成为了中国汽车工业史上的第一款合资轿车。
不过，随着时间的推移，“市场换技术”的弊端也体现了出来。一方面，外资公司牢牢把控着核心技术与关键供应链，中方合作伙伴几乎很难通过合资公司获取到最先进的关键技术。另一方面，一些中国车企安于通过合资公司获取丰厚的利润，失去了奋发向上的创业精神。
后来，在21世纪初前后，中国民营车企纷纷成立，在自主研发“三大件”上做出了突出的贡献，如奇瑞、吉利等。一家企业高管在接受媒体采访时表示，“虽然自主品牌不断向上突围，但是在传统燃油车赛道，中国起步晚、积累少，确实落后于西方工业大国可能20年及以上，而如果我们换道新能源汽车，和后者就几乎是在同一起跑线上。这也是我国当初大力推广新能源汽车的重要出发点之一。”
小鹏与大众的合作官宣后，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏放出与大众集团CEO拉尔夫的合影
形势逆转：中国技术换取全球市场
据中国汽车工业协会统计显示，2022年，我国新能源汽车销量为688.7万辆，同比增长93.4%，占到全球销量的61.2%；新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的25.6%。
也就在2022年，我国汽车市场格局迎来重塑。比亚迪依靠在纯电和插混两条技术路线上的齐头并进，于2022年异军突起，一举打败一汽·大众成为当年中国市场零售销量冠军。长安汽车也在当年销量排行榜中位列第三，而曾经的“合资三剑客”如今只剩下一汽·大众还在。
今年上半年，比亚迪依旧排在销量榜榜首，且与一汽·大众拉开了较大差距。总体而言，截至今年上半年，自主品牌的市场份额已经达到49.5%，其次是德系品牌，市场份额为21.4%，日系品牌市场份额为17.6%，而韩系、法系已经举步维艰，市场份额分别为1.7%、0.4%。
全球市场竞争方面，2023年上半年，比亚迪新能源汽车销量在去年同期的高基数上实现强劲增长，以125.56万辆的销量不仅位居国内新能源汽车企业销量榜首，更是超越特斯拉稳坐全球新能源汽车销量冠军。
而更令人振奋的消息则是中国本土新造车企业开始“反哺”外方。
7月26日晚，德国大众汽车集团宣布，旗下大众品牌和奥迪品牌将分别与中国车企小鹏汽车、上汽集团合作研发纯电动车型。此外，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元（约合人民币50亿元），以每股ADS(美国存托股票，每股ADS代表两股A类普通股) 15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。交易完成后，大众将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。
根据技术框架协议，在合作初期阶段，大众和小鹏计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。
小鹏随后发出的公告中透露了更多信息——双方的战略技术合作将利用彼此的核心能力以及小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售。
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏透露，与大众合作并非简单的项目合作和IP转让，而是在联合研发过程中小鹏与大众各自贡献力量，小鹏贡献智能平台和软件，大众提供工程设计能力和供应链，负责上车体和车型设计及内外饰。自动驾驶底层技术掌握在小鹏手里，软件将以OTA方式交付。
不少评论认为，上述合作直接印证了中国汽车公司凭借新能源技术，已经在国际上实现了换道超车。
不过也有评论指出，现在还不到“开香槟”的时刻，其认为全球汽车市场百余年历史中，经历了多轮技术迭代、合资合作、兼并重组，才形成了现在的市场格局。全球汽车公司与中国造车新势力合作，说明大象正在加速转身。但全球电动汽车市场的竞争格局还远未定型，中国本土的企业也需要加强危机感。
（文章来源：海报新闻）
